航运界网消息，投行Jefferies最新数据显示，西非货运量目前占海岬型散货船总运输量的七分之一。

具体而言，Jefferies最新数据显示，西非货运量现已经达到全球海岬型散货船总运输量的14%，而三年前这一比例仅为6%。全球海岬型散货船运输市场的版图正在因铝土矿出口的强劲增长而发生改变，而自几内亚正成为新焦点。

投行Jefferies分析师指出，今年以来，西非地区的海岬型散货船运输量同比增长31%。分析师强调，几内亚将于11月投产的“西非第一矿”--西芒杜铁矿石项目将带来更多来自西非的远距离海岬型散货船运输，从而进一步加剧运力紧张局面。

图源：中国港湾西芒杜

与此同时，AXSMarine数据显示，2025年上半年中国沿海的铝土矿到港量达到1.067亿吨，与2024年同期相比增加了2250万吨，其中三分之二由海岬型散货船和纽卡斯尔型散货船运输。

在过去十年间，中国铝土矿进口量大幅增长了近200%，从2015年约5720万吨增加到2024年的预估1.708亿吨，创历史新高，其中几内亚的进口量占比达到69.7%。

2024年，中国电解铝产量达到了创纪录的4340万吨。2025年上半年的产量为2180万吨，同比增长2.5%。今年1月，媒体报道称，海岬型船运输的铝土矿量首次超过了煤炭量，这再次表明全球铝土矿贸易正在发生转变。

然而，这一趋势并非没有隐忧。航运界网曾跟踪报道，几内亚政府誓言要加强对海上供应链的掌握，这无疑给该市场带来了相当大的不确定性。

几内亚矿业和地质部长Bouna Sylla最近要求，今后50%的铝土矿出口必须由几内亚船舶运输。根据这项新规定，几内亚政府还透露，已经成立了自主航运公司Guinéenne des Transports Maritimes（GUITRAM）运输铝土矿。

此外，几内亚还宣布创建铝土矿价格指数，即几内亚铝土矿指数（GBX），旨在提高透明度，最大限度地挖掘铝土矿资源的经济价值。

船舶经纪SSY最近指出，“政府干预力度加大，会降低几内亚铝土矿的吸引力，这可能预示着过去几年中那种高速增长态势即将终结。”